Was genau macht der Kill-Switch bei euch?

[EleskeAllwissender]

Ich hab ja nun schon eine ganze Weile den Originalen Schaltplan der YM angeschaut und werde an einem Punkt nicht so ganz schlau draus:

Laut dem Schaltplan hat der Killswitch in der einen Stellung nur die Aufgabe, Plus zum Starterknopf zu bringen, und in der anderen Stellung unterbricht er diesen Kreis, das man nicht elektrisch starten kann.

Nach dem Schaltplan wird aber nicht der Motor abgestellt, wenn man den Knopf drückt, sondern nur der E-Starter-Knopf totgelegt.

Das verfehlt ja aber zur Hälfte den Sinn von diesem Schalter, oder nicht?

Wie ist das bei euch an den Kisten?
Was passiert genau, wenn ihr den schalter betätigt?

Geht die Maschine aus? Geht nur der E-Starter nicht mehr?

Fliegt plötzlich Feuerwerk um die Ecke?

Ich muss es bitte wissen

[CorsarixKenner]

Also, bei mir kommt ein Feuerwerk!

Nee spass!

Der killswitch unterbricht die zündung zum Motor, sodass er ausgeht! Jedenfalls, wenn er funktioniert!
Meiner ist tot. Ich drehe ei Fach den Schlüssel um, und der Bock geht aus! .

[EleskeAllwissender]

Aber der hat mal so wie beschrieben funktioniert?

[CorsarixKenner]

Richtig! So wie du es beschrieben hast, sollte es sein.

[EleskeAllwissender]

Dann mach ich mir da nochmal Gedanken.

Ich glaube, aktuell wäre es bei mir so, dass sich der E-Starter IMMER bei angeschalteter Zündung drehen lässt und der Killswitch nur den Motor abschaltet.

Eventuell füge ich da noch n Relais dazwischen, dass der Kill-Switch zwei Aufgaben übernimmt.

Original wäre der Schalter vollkommen sinnfrei, wenn er nicht den Motor "killt" sondern nur vor elektrischem Starten schützt.

[GastGast]

Also. Wie der Name schon sagt, killt er den Motorlauf.

Das ist eine Sicherheitsvorrichtung, die den Zündkreislauf unterbricht und den Motor zum Stillstand bringt. Im Crossbereich gibt es das auch mit Reißleine. Verabschiedet sich der Fahrer, geht der Bock aus.
Es ist aber nicht gedacht, um den Motor damit regelmässig aus zu schalten! Auf Dauer ist das zu viel für die Kontakte. Bei mir funktioniert der auch

[GastGast]

Achso. Hab eure Antworten erst jetzt bekommen..

Der Anlasser kann auch bei ausgeschaltetem killswitch drehen!
Darum merkt mann das ja oft garnicht

[EleskeAllwissender]

Okay, also ist der Schaltplan einfach nur unsinnig an der Stelle und ich wandel den so ab, wie es auch Sinn ergibt.

Das er NUR den Motor abschaltet ist nicht ganz korrekt.

Die SYM Husky und die Kawasaki Drifter haben beide eine Doppelfunktion auf dem Knopf.
Der Motor geht aus, und der E-Starter geht nicht mehr.

Ich glaube, bei der Suzuki Bandit GSF 600 ist es auch so.

[GastGast]

Bei mir und früher bei meinem Bruder war das aber so, dass der Anlasser drehte.
Junak
Yamaha DT 80 XT 600
Suzuki DR 650
MZ Baghira 660

[EleskeAllwissender]

Da muss ich drüber nachdenken, wie ich das nun löse.
Auf jedenfall soll der Motor abschalten, soviel ist klar.

Da ich den E-Starter eh wenig benutzen werde, werde ich es aber wahrscheinlich bei der Funktion belassen.

Danke aber für eure Rückmeldungen

[EleskeAllwissender]

Nur zur Ergänzung, damit man auch weiß, von welchem Schaltplan ich rede und an welcher Stelle ich das Problem gesehen hatte

[GastGast]

Na, das ist ja dann recht Sinnlos. Das einfachste wäre natürlich, damit den Strom vom Zündschloss zu unterbrechen. Dann geht halt garnix mehr‍�

[EleskeAllwissender]

Das ist so nicht ganz korrekt.

Der Zündfunke wird ja nur unterbrochen, wenn man die Pick-Up Leitung auf Masse legt. (Schwarz-Weiß von CDI ausgehend)
(In dem Fall hier läuft das alles über die CDI, bei der Simson mit VAPE Zündung geht die Leitung dann eben direkt auf Masse, damit der Motor stoppt)

Ich vermute einfach mal, die Chinesen haben bei der Konstruktion einfach n kleinen Fehler gemacht.

[EleskeAllwissender]

Kommando zurück, ich habe den Schaltplan falsch interpretiert...

Ich weiß nun, was Sache ist:

in dem Schaltplan ist kein Kill-Switch vorhanden!

Der besagte Schalter neben dem E-Start-Knopf ist der Kupplungshebel...
Nur wenn der gezogen wird, lässt sich der E-Starter betätigen.

Das gab es 2014 an meiner ersten Leike nicht.
Die Neue (Sondermodell Freedom) hat das aber schon.

[GastGast]

🤫

[EleskeAllwissender]

Damit ist das Mysterium auch gelöst.

Übersetzt ist links neben dem "Schalter E-Start" nämlich der "Schalter Starter".

Und den gibt es ja bei vielen asiatischen Maschinen zur Sicherheit, und auch bei vielen Autos, dass die Kupplung gezogen/getreten sein muss, vor dem starten.

[CorsarixKenner]

Ahhhhhh.
Wieder was neues gelernt!

[GastGast]

Das ist bei mir wieder nicht...
Wäre aber besser. Bin schon öfter vorwärts gesprungen beim Starten....

[EleskeAllwissender]

Ich werde es bei mir verkabeln, habe es heute aber Mal noch weggelassen.

Der startet steht schon Mal, ohne dass die Sicherung kaputt geht

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